Μεταφορά μαθητών. Νέα -υπό διαμόρφωση- Κ.Υ.Α.

«ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΤΑΞΙ»

http://apsp-taxi.blogspot.com/

apsp.taxi@gmail.com

τηλ.: 6979675336

ενημερωση

απόψεισ-εκτιμησεισ-προτασεισ

                                                                    28 Φεβρουαρίου 2013

ΘΕΜΑ: Μεταφορά μαθητών. Νέα -υπό διαμόρφωση- Κ.Υ.Α.

Όπως είναι γνωστό στην μεταφορά των μαθητών απασχολούνται χιλιάδες ιδιοκτήτες/εκμεταλευτές ταξί σε ολόκληρη τη Χώρα και ιδιαίτερα στην Περιφέρεια. Τα τελευταία χρόνια,  κυρίως λόγω της μείωσης του μεταφορικού μας έργου, παρατηρείται εξαιρετικά αυξημένο ενδιαφέρον για συμμετοχή στη μεταφορά μαθητών από πολύ περισσότερους σε σχέση με το παρελθόν ιδιοκτήτες ταξί, μάλιστα, από ιδιοκτήτες ταξί και μεγάλων αστικών κέντρων· ένα παράδειγμα είναι η Πάτρα που κατά την τρέχουσα σχολική χρονιά οι εμπλεκόμενοι ιδιοκτήτες των ταξί της πόλης, για πρώτη φορά με απευθείας συμβάσεις με την Περιφέρεια, μεταφέρουν δυο χιλιάδες μαθητές περίπου. Σε κάποιες άλλες περιοχές της Χώρας η μεταφορά των μαθητών αποτελεί και το μοναδικό εισόδημα για τους εμπλεκόμενους ιδιοκτήτες/εκμεταλευτές των Ε.Δ.Χ. αυτ/των των περιοχών αυτών.

Το καθεστώς που συνεχίζεται και φέτος είναι αυτό της παράτασης των περσινών συμβάσεων (οι οποίες είναι προϊόν παράτασης των συμβάσεων της σχολικής χρονιάς 2010-11) απομειωμένες σε ποσοστό, τουλάχιστον, 17%. Ως κύριος λόγος των παρατάσεων δεν ήταν άλλος από την  μη επιτυχή έκβαση των σχετικών διαγωνισμών των Δήμων, καθώς και των προβλεπόμενων στη συνέχεια διαδικασιών διαπραγμάτευσης. Το πρόβλημα εστιάστηκε, σχεδόν αποκλειστικά, στα δρομολόγια με τα Ε.Δ.Χ. αυτ/τα ταξί των οποίων οι ιδιοκτήτες επέδειξαν από ανύπαρκτο έως ελάχιστο ενδιαφέρον. Κύρια αιτία ήταν η αποζημίωση που προκύπτει σε κάθε διαδρομή, όπου με τον πολυσύνθετο/πολύπλοκο μαθηματικό τύπο (αλγόριθμο) που όριζε η Κ.Υ.Α. 35415/28-7-2011 (Φ.Ε.Κ. 1701/1-8-2011, τ. Β’) κατρακυλούσε σε επίπεδα μείωσης από 60% έως και 90% σε σχέση με την αποζημίωση που προέκυπτε με τον μαθηματικό τύπο που προέβλεπε η προηγούμενη Κ.Υ.Α ΙΒ/6071/98 (ΦΕΚ 932Β/31-8-1998). Μάλιστα για τα δρομολόγια που εκτελούνται στις πόλεις της Περιφέρειας και ιδιαίτερα στην ύπαιθρο, η αποζημίωση ήταν ακόμη μικρότερη, εξαιτίας ενός συντελεστή που θεωρούσε (με πιο κριτήριο άραγε;) ότι αυτές οι διαδρομές (εκτός πόλης) θα έπρεπε να αποζημιώνονταν ακόμη λιγότερο. άλλη μια αδικία κατά των μεταφορέων της Περιφέρειας. Εδώ σημειώνουμε ότι οι απίστευτες και αψυχολόγητες αυτές μειώσεις στην αποζημίωση των ταξί δεν αντιστοιχήθηκαν με τον μαθηματικό τύπο που υπολογίζει την αποζημίωση των δρομολογίων που πραγματοποιούνται με λεωφορεία, όπου εκεί η αποζημίωση συγκρατήθηκε (σε σχέση με την Κ.Υ.Α ΙΒ/6071/98) στα ίδια περίπου επίπεδα.

Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Εσωτερικών και ο υπουργός κ. Ευριπίδης Στυλιανίδης από την πρώτη στιγμή της ανάληψης των καθηκόντων του είχε αντιληφθεί το πρόβλημα και είχε προαναγγείλει δημόσια τις απαραίτητες παρεμβάσεις. Μετά την πράξη νομοθετικού περιεχομένου του περασμένου Σεπτεμβρίου που παρέτεινε τις συμβάσεις ακολούθησε η ψήφιση του ν. 4089/12, όπου, μεταξύ άλλων, η αρμοδιότητα της σχεδίασης και ανάθεσης (διαγωνισμοί, λοιπές διαδικασίες) μεταφοράς των μαθητών επιστέφει στον δεύτερο βαθμό αυτοδιοίκησης, δηλαδή τις αιρετές Περιφέρειες, τις οποίες μάλιστα καλεί το Υπουργείο Εσωτερικών με σχετική εγκύκλιό του που απέστειλε πριν λίγες ημέρες να ξεκινήσουν από τώρα τις διαδικασίες για την προετοιμασία των διαγωνισμών για την μεταφορά των μαθητών για το ερχόμενο σχολικό έτος 2013/14.

Επιπλέον, το Υπουργείο Εσωτερικών έχει ξεκινήσει και την διαβούλευση με όλους τους εμπλεκομένους για τον σχεδιασμό και την έκδοση νέας Κ.Υ.Α. Σε μια τέτοια συνάντηση που πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή όλων των κλάδων των μεταφορέων την Δευτέρα 14 Ιανουαρίου 2013 παραβρεθήκαμε στα πλαίσια της συμμετοχής μας στην διαπαραταξιακή επιτροπή του Διοικητικού Συμβουλίου της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Ταξί. Στην συνάντηση αυτή και στην -υπό διαμόρφωση- Κ.Υ.Α που μας γνωστοποιήθηκε με ικανοποίηση διαπιστώσαμε ότι στις αλλαγές του θεσμικού πλαισίου περιλαμβάνονται διατάξεις που απαγορεύουν την χρήση μισθωμένων Ι.Χ. αυτ/των και την υποχρεωτική «πακετοποίηση» του έργου, πρακτική που ακολουθούσαν πολλές Νομαρχίες όπου με φωτογραφικούς όρους στους σχετικούς διαγωνισμούς ευνοούσαν ανώνυμες εταιρείες/μεταφορικές επιχειρήσεις (ΚΤΕΛ), που αναλάμβαναν το έργο με μηδενικές σχεδόν εκπτώσεις και στη συνέχεια το μεγαλύτερο κομμάτι το ανέθεταν σε ιδιοκτήτες ταξί (και Ι.Χ. αυτ/των) με σημαντικές υπέρ τους κατακρατήσεις. Η πρακτική αυτή καταργούσε ουσιαστικά την έννοια του διαγωνισμού και ζημίωνε, πέρα από τους φυσικούς μεταφορείς και το Δημόσιο.

Σε σχέση όμως με τον υπολογισμό αποζημίωσης των δρομολογίων με Ε.Δ.Χ αυτ/τα, αν εξαιρεθεί μια μικρή -και πάλι μη ικανοποιητική- παρέμβαση στα πολύ μικρά δρομολόγια, δυστυχώς, ο μαθηματικός τύπος της προτεινόμενης -υπό διαμόρφωση- Κ.Υ.Α. δίνει τα ίδια ποσά αποζημίωσης με αυτά που προέβλεπε η Κ.Υ.Α. 35415/28-7-2011. Εμείς θεωρούμε ότι δεν είναι δυνατόν να ισχύσουν τελικά αυτές οι τιμές στην αποζημίωση για τα Ε.Δ.Χ. αυτ/τα ταξί, διότι, ακριβώς, λόγω του ασύμφορου της συμμετοχής των ιδιοκτητών/εκμεταλευτών τους, οι διαγωνισμοί με μαθηματική ακρίβεια θα έχουν την ίδια κατάληξη με αυτούς των δυο προηγούμενων περιόδων, δηλαδή θα κηρυχτούν άγονοι.

Κατά την προαναφερόμενη συνάντηση (14/0113), καθώς και από τις επαφές που ακολούθησαν (πάντα στα πλαίσια της Ομοσπονδίας μας) με τους αρμόδιους Υπηρεσιακούς Παράγοντες του Υπουργείου, αντιληφθήκαμε ότι, πιθανότατα, οι ενστάσεις και το δίκαιο των αιτημάτων μας έχουν γίνει κατανοητά απ’ αυτούς, όπου και μας διαβεβαίωσαν ότι η αρχική πρότασή τους αποτέλεσε την έναρξη του διαλόγου και της διαβουλευτικής διαδικασίας και ότι θα επιχειρηθεί παρέμβαση και κατάθεση διαφορετικής -βελτιωμένης- πρότασης στα πλαίσια όμως της σφιχτής και ελεγχόμενης δημοσιονομικής πολιτικής.

Κατά την άποψή μας οι προσπάθειές μας πρέπει να συνεχιστούν και να ενταθούν, ώστε στα πλαίσια του διαλόγου και της εναπομείνασας διαβουλευτικής διαδικασίας με το Υπουργείο,  ώστε:

1. Να τονιστούν και ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτέρες συνθήκες εκτέλεσης των δρομολογίων μεταφοράς μαθητών: δέσμευση του αυτοκινήτου για την εκτέλεση του δρομολογίου αρκετή ώρα πριν, συνεπώς απομάκρυνση από άλλη εργασία (από ανάληψη άλλων μισθώσεων – ουσιαστικά το ταξί δεσμεύεται αποκλειστικά στην μεταφορά μαθητών), υποχρεώσεις που απορρέουν από τις διακηρύξεις για την συμμετοχή σε διαγωνισμό και για υπογραφή σύμβασης (φορολογικά ασφαλιστικά ενήμερος, εγγυητικές επιστολές, εγγύηση καλής εκτέλεσης), πληρωμή μετά από πάρα πολλούς μήνες, κ.λπ.

2.  Να καταδειχθεί και να αναδειχθεί με σαφήνεια όπου επιπροσθέτως απαιτηθεί η αδικία και η διαφορετική αντιμετώπιση του κλάδου μας από τον προτεινόμενο μαθηματικό τύπο, όπου, καταρχάς, προτείνεται αποζημίωση ανά δρομολόγιο μη συνάδουσα και συμβατή με το λειτουργικό κόστος και το αναγκαίο μίνιμουμ κέρδος που θα πρέπει να παράγεται απ’ την εκτέλεσή του, ώστε να επιτευχθεί συμφωνία με το Υπουργείο και, διαλαμβανομένης της σημερινής οικονομικής κατάστασης, να οριστεί τελικά στην υπό έκδοση Κ.Υ.Α. ένας μαθηματικός τύπος που θα προβλέπει αποζημίωση που θα καλύπτει το λειτουργικό κόστος και θα αφήνει ένα εύλογο κέρδος στον ιδιοκτήτη/εκμεταλλευτή του ταξί. Τέτοια αποζημίωση πρέπει να είναι ανάλογη με την σημερινή, δηλαδή 17% τουλάχιστον απομειωμένη σε σχέση με το ανώτερο προβλεπόμενο κόστος ανά δρομολόγιο που προκύπτει από τον υπολογισμό της Κ.Υ.Α ΙΒ/6071/98.  

3.  Επιπλέον, και μέχρι να πάρει σάρκα και οστά η δέσμευση του Πρωθυπουργού για τη δυνατότητα συμψηφισμού χρεών και οφειλών μεταξύ Ιδιωτών και Δημοσίου, θα πρέπει να προβλεφθεί ρύθμιση, στη νέα Κ.Υ.Α. αν τούτο είναι δυνατό, έτσι ώστε στους διαγωνισμούς και κατά την υπογραφή της σύμβασης να μην απαιτείται η προσκόμιση της φορολογικής και ασφαλιστικής ενημερότητας των ενδιαφερομένων, αλλά η υποχρέωση προσκόμισης αυτών να ορίζεται κατά την πληρωμή για την εκτέλεση του έργου. Και τούτο διότι δεν είναι δυνατόν ένας μεταφορέας τη στιγμή έχει καταβάλει όλα τα λειτουργικά έξοδα για την εκτέλεση της μεταφοράς και το Δημόσιο του οφείλει (για μεγάλο χρονικό διάστημα) ποσά με τα οποία, εφόσον του καταβάλλονταν, θα ήταν ενήμερος σε όλες τις συμβατικές του υποχρεώσεις (ΦΠΑ, φόρος εισοδήματος, ασφαλιστικές εισφορές, κ.λπ.), να στερείται του δικαιώματος να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς και να αναλάβει έργο. Άλλωστε η υποχρέωση προσκόμισής τους κατά την πληρωμή του έργου θα εξασφαλίσει το Δημόσιο από τις τυχόν οφειλές του μεταφορέα/συμβασιούχου.        

Για την «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΤΑΞΙ»

Ο υπεύθυνος ενημέρωσης

Σωτήρης Ροϊνός

Read more »

Η «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΤΑΞΙ»

Αποτελείται από μια ομάδα συνδικαλιστών ιδιοκτητών ταξί που έχει παρελθόν, παρόν και μέλλον. Είναι μια πραγματικά ανεξάρτητη Παράταξη, που δεν έχει δεσμεύσεις και σχέσεις με κανένα πολιτικό κόμμα, τα στελέχη και τα μέλη της ανήκουν σε όλο το πολιτικό φάσμα, πράγμα απαραίτητο για έναν αξιόπιστο & ανεξάρτητο συνδικαλισμό. Τη δύναμή της την αντλεί από τους χιλιάδες υπεύθυνους και σκεπτόμενους συναδέλφους - απλά μέλη, ιδιοκτήτες ταξί από όλη τη Χώρα. Με διάφορες κατά καιρούς συνεργασίες εκπροσωπείται σε όλα σχεδόν τα Διοικητικά Συμβούλια της Ομοσπονδίας ταξί τα τελευταία είκοσι χρόνια.

Στα τέλη του 2003 οι συγκυρίες και -κυρίως- η αρχική συμφωνία του συνόλου σχεδόν της ηγετικής ομάδας της Ομοσπονδίας για την επιβολή των ταμειακών μηχανών οδήγησε την Παράταξη σε ένα αγώνα με πρωτοστάτες τους συνδικαλιστές της Περιφέρειας. Ο αγώνας των συνδικαλιστών και των απλών μελών της Περιφέρειας κορυφώθηκε με την μεγαλειώδη πορεία των πολλών εκατοντάδων ταξί της Περιφέρειας στην Αθήνα και επισφραγίστηκε με την μεγάλη και πρωτοφανή νίκη του κλάδου εναντίον των ταμειακών μηχανών. Υπενθυμίζουμε ότι ο αγώνας ήταν δύσκολος, διότι δεν είχαμε να αντιμετωπίσουμε την πολιτεία, αλλά και την τότε ηγεσία του κλάδου, που από κοινού είχαν αποφασίσει να επιβάλλουν τις ταμειακές μηχανές στα ταξί.

Στο Συνέδριο του 2005 η ΠΑΡΑΤΑΞΗ κατήλθε για πρώτη φορά αυτόνομη και εξέλεξε δυο Συμβούλους. Το ίδιο έγινε και στο Συνέδριο του Νοεμβρίου του 2008.

Επικεφαλής της ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ είναι ο Παναγιώτης Σκέντζος ο οποίος είναι πρόεδρος του Σωματείου Ταξί της Πάτρας. Είναι ένας έμπειρος συνδικαλιστής με αγωνιστικότητα και με μοναδικούς στόχους του την προάσπιση των συμφερόντων του κλάδου, καθώς και την πρόοδο όλων των ιδιοκτητών ταξί της Χώρας. Δεν είναι τυχαίο ότι τον Παναγιώτη Σκέντζο στηρίζει το σύνολο του Επαγγελματικού, Βιοτεχνικού και Εμπορικού κόσμου της Αχαΐας, αφού επί σειρά ετών του εμπιστεύεται τη θέση του προέδρου της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών, Βιοτεχνών και Εμπόρων Νομού Αχαΐας μιας από τις μεγαλύτερες δευτεροβάθμιες οργανώσεις επαγγελματιών της Χώρας. Επίσης είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε, μιας από τις κορυφαίες τριτοβάθμιες συνδικαλιστικές οργανώσεις & μέλος του Δ.Σ του Επιμελητηρίου Αχαΐας.

Στα στελέχη, μέλη και φίλους της «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ ΤΑΞΙ» περιλαμβάνονται συνδικαλιστές με πλούσια δράση από όλη την Ελλάδα και οι οποίοι ζουν και εργάζονται καθημερινά (κυρίως το τελευταίο διάστημα), μέσα σε ένα κλίμα έντονης ανασφάλειας για το αύριο του επαγγέλματος. Δυσφορούν και είναι γεμάτοι απορίες για τα τεκταινόμενα και τις αποφάσεις που λαμβάνονται από κάποιους για το κλάδο, χωρίς να προηγείται ουσιαστικός (ή καθόλου) διάλογος, που θα οδηγούσε στη σύνθεση των θέσεων και απόψεων όλων των τάσεων. Όλοι αυτοί προσπαθούν να αφουγκραστούν και τις αγωνίες των συναδέλφων μας και ελπίζουν με τη δύναμη που θα τους δίνει η συμμετοχή και η αυξανόμενη αποδοχή και επιρροή της ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ να καταφέρουν το μεγάλο ζητούμενο, που δεν είναι άλλο από την ανάδειξη στην ηγεσία του κλάδου όσο το δυνατόν περισσότερων συναδέλφων της περιφέρειας, που ξέρουν και ζουν τα προβλήματα.

Στην ηγεσία του κλάδου είναι ζωτικής σημασίας να αναδειχθούν συνάδελφοι των μικρών και μεγαλύτερων πόλεων που βλέπουν το εισόδημά τους να απειλείται και αυτό, δυστυχώς, και με τη «συνενοχή» κάποιων εκ των έσω. Στην ηγεσία του κλάδου θα πρέπει να αναδειχθούν συνάδελφοι των πολύ μικρών πόλεων και των χωριών που το εισόδημά τους έχει σχεδόν μηδενιστεί. Κανείς από τους μεγάλους του κλάδου δεν μιλά για αυτό. Μόνο λίγο πριν τα Συνέδρια τους μιλούν γενικόλογα, με μισόλογα και ασάφειες και καταφέρνουν να τους εγκλωβίζουν, χρησιμοποιώντας κομματικά & πολιτικά μέσα και εκβιασμούς. Για τους συναδέλφους που απεγνωσμένα ζητούν βοήθεια από τις παράλογες και αψυχολόγητες ρυθμίσεις της Πολιτείας ποιος θα παλέψει; Τι απαντήσεις δίνουμε σε αυτούς που -άδικα τις περισσότερες φορές, πέρα των άλλων- (δια)σύρονται στα Δικαστήρια όταν μια (Πανελλήνια και αφόρητη) πίεση προς την Πολιτεία θα είχε αποτελέσματα σε ένα τόσο σημαντικό και σοβαρότατο θέμα που ενώ γνωρίζαμε δεν το προλάβαμε πριν προκύψει; Και αναφερόμαστε φυσικά στην νέο χαρακτηρισθείσα κακουργηματική πράξη της μεταφοράς οικονομικών μεταναστών (λαθρομεταναστών).

Για όλους αυτούς τους λόγους, για τη δύναμη που θα πρέπει επιτέλους να αποκτήσει ο ιδιόκτητης ταξί της Περιφέρειας, είναι απαραίτητο ΟΛΟΙ ΜΑΣ να επαγρυπνούμε να ενημερωνόμαστε καθημερινώς και να στηρίζουμε τον αγώνα της «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ ΤΑΞΙ».

Read more »

Περιμετρική ζώνη - Όρια αλλαγής τιμολογίου 1 σε τιμολόγιο 2: Απόψεις - Θέσεις - Προτάσεις Παναγιώτη Σκέντζου (15/05/12)

ΣΚΕΝΤΖΟΣ  Παναγιώτης

Πρόεδρος Σωματείου Ιδιοκτητών ΤΑΞΙ Πατρών

  & περιχώρων «Ο ΑΓ. ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ»

Μέλος  Δ.Σ. Π.Ο.Ε.Ι.Α.Τ.Α.

Πάτρα  14/5/2012

ΘΕΜΑ: Περιμετρική ζώνη – Όρια αλλαγής τιμολογίου  σε  τιμολόγιο 2

Μετά την ψήφιση του Ν. 4070/10-4-2012 που θα διέπει στο εξής τη λειτουργία των ΤΑΞΙ και ενόψει των επικείμενων αποφάσεων των Περιφερειακών Συμβουλίων των Περιφερειών της χώρας σχετικά με τις έδρες – διοικητικές μονάδες, πρέπει να διευκρινιστεί η έννοια της  περιμετρικής ζώνης και ποια η συμβολή της ως συντελεστής  διαμόρφωσης του τιμολογίου.

Σε όλο το νομοθετικό πλαίσιο που διέπει την λειτουργία των  Ε.Δ.Χ. αυτ/των ΤΑΞΙ και συγκεκριμένα στα άρθρα του Π.Δ.244/87, καθώς και των Ν.3109/2003 & 4070/2012 που ορίζουν τις έννοιες:

Α) περιμετρικής ζώνης

Β)των εδρών-διοικητικών μονάδων

Γ) των εδρών- ενιαίων διοικητικών μονάδων

ΠΟΥΘΕΝΑ δεν υπάρχει ταύτιση  των εννοιών αυτών. Τα όρια της περιμετρικής ζώνης είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ από τα όρια της ΕΔΡΑΣ.

Συγκεκριμένα Περιμετρική ζώνη είναι ένας από τους 11 συντελεστές διαμόρφωσης του τιμολογίου και αποτελεί κίνητρο για να βγει κάποιο ΤΑΞΙ εκτός των ορίων της ζώνης αυτής, ουδεμία δε σχέση έχει με τα όρια  της διοικητικής μονάδας - έδρας.

Το τιμολόγιο Ν_ο 1 (μονή ταρίφα) εφαρμόζεται στον οικιστικό ιστό των πόλεων, κωμοπόλεων κλπ., όπου υπάρχει μεταφορικό έργο και καλύπτει τα έξοδα κίνησης των ΤΑΞΙ.

Το τιμολόγιο Ν₀ 2 (διπλή ταρίφα) εφαρμόζεται εκτός του οικιστικού ιστού των πόλεων, όπου δεν υπάρχει όπως είναι φυσικό επιβατική κίνηση και ζήτηση για ΤΑΞΙ και καλύπτει τα κενά χιλιόμετρα  επιστροφής.

EΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ:

1^η: Τα όρια της περιμετρικής  είναι ανάλογα του μεγέθους των αστικών περιοχών καθώς και της πυκνότητας δόμησης αυτών, γι’ αυτό είναι πάντα διαφορετικών μεγεθών και ακτινών, όπως άλλωστε συμβαίνει παγκοσμίως.

2^η: Στην Ευρώπη ισχύουν περισσότερες των δύο (2) περιμετρικών ζωνών με διαφορετικό κόμιστρο, σε πολλές περιπτώσεις τριών (3) και τεσσάρων (4) τιμολογίων ανάλογα της απομάκρυνσης του ΤΑΞΙ από την πόλη που εδρεύει, αυξανόμενο σταδιακά και τούτο για να καλυφθούν τα έξοδα επιστροφής.

3^η: Ίδια τιμολογιακή πολιτική εφαρμόζεται στα αστικά ΚΤΕΛ, βάση της οποίας όσο απομακρύνεται το λεωφορείο από το κέντρο της πόλης τόσο αυξάνεται το εισιτήριο, λόγω της μειωμένης επιβατικής κίνησης.

Άρα η περιμετρική διαμορφώνει το τιμολόγιο και ως εκ τούτου η ΜΗ ορθολογική οριοθέτηση της εφαρμογή της δημιουργεί οικονομικά προβλήματα στους επαγγελματίες, με αποτέλεσμα να εξαναγκάζονται σε επιλογή διαδρομών και άρνηση μισθώσεων σε απομακρυσμένες περιοχές του πολεοδομικού ιστού των αστικών κέντρων, πράγμα απόλυτα φυσιολογικό αφού τίποτα και κανένας δεν μπορεί να επιβάλλει σε κάποιον να εργάζεται χωρίς να καλύπτει τα έξοδα λειτουργίας της άσκησης του επαγγέλματός του, καθώς πρέπει να βγάζει και ένα εύλογο κέρδος για την επιβίωσή του.

 Άλλοι συντελεστές – κίνητρα διαμόρφωσης του τιμολογίου (το οποίο είναι ορθώς οριζόμενο και ελεγχόμενο) από την πολιτεία είναι:

α) Ελαχίστη αποζημίωση ανεξαρτήτως χιλιομέτρων.

β) Έξτρα αποζημίωση για τα οχήματα που μισθώνονται από σταθμούς ταξί που βρίσκονται σε αεροδρόμια, λιμάνια, σταθμούς τρένων και υπεραστικών λεωφορείων έτσι ώστε για να καλυφθεί η πολύωρη αναμονή.

γ) Το νυκτερινό τιμολόγιο (Νο 2) και τούτο για να καλύπτεται η μειωμένη ζήτηση ταξί τα βράδια.

δ) Έξτρα αμοιβή για ραντεβού, για να καλυφθεί η ακινησία του οχήματος και η ακύρωση άλλης μίσθωσης προκειμένου να καλυφθεί η μίσθωση για το ραντεβού.

ε) Η έξτρα αμοιβή για αναμονή μισθωμένου οχήματος για να καλυφθεί η καθυστέρηση καθώς και η αναμονή πέραν του 20λεπτου με ελεύθερη διαπραγμάτευση.

στ) Η κάλυψη των εξόδων μισθωμένου οχήματος από τον μισθωτή όπως διόδια, ναύλα καραβιών κλπ.

ζ) Η ειδική και εκτός τιμολογίου αμοιβή από και προς αεροδρόμιο «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» που θεσμοθετήθηκε με σκοπό την κάλυψη των πολύωρων αναμονών για να αποφευχθεί η έλλειψη ταξί που οφείλεται  στο ασύμφορο της διαδρομής και μίσθωσης.

Συμπέρασμα:

Όλοι αυτοί οι συντελεστές αποτελούν και διαμορφώνουν το τιμολόγιο του ταξί, το οποίο είναι ελεγχόμενο από την πολιτεία και καλώς γίνεται έτσι. Άρα  η εφαρμογή του τιμολογίου Νο 2 αποτελεί το βασικό παράγοντα του τιμολογίου και της διαμόρφωσης του εισοδήματος των εκμεταλλευτών ταξί που όπως είναι φυσικό πρέπει να καλύπτονται τα έξοδα άσκησης των επαγγελματικών τους δραστηριοτήτων, αλλά να εξασφαλίζεται και ένα εισόδημα διαβίωσης που είναι το ζητούμενο. Άλλωστε αν αυτό είναι παθητικό, ποιος ο λόγος να δραστηριοποιείται σαν επαγγελματίας κάποιος στον κλάδο του ταξί;

Πρέπει λοιπόν η περιμετρική, όπως πάντα αυτό συνέβαινε, να ορίζεται βάση των τοπικών ιδιαιτεροτήτων κάθε περιοχής και να λαμβάνονται υπόψη όλα τα παραπάνω που προέβλεψε ο νομοθέτης, με στόχο την ομαλή και ορθολογική λειτουργία του επαγγέλματος του ΤΑΞΙ.

Η παραπάνω αναφορά γίνεται διότι βάση του Ν. 4070/2012  άρθρο 83 § 3 πρέπει μέχρι την 10η Ιουνίου 2012 τα Περιφερειακά Συμβούλια κάθε Περιφέρειας να έχουν εκδώσει απόφαση για ενοποίηση των εδρών που θα προκύπτουν από συνένωση υφιστάμενων όμορων εδρών εντός της ίδιας περιφερειακής ενότητας (όπου αυτό είναι εφικτό και απαραίτητο χωρίς να είναι υποχρεωτικό) ή για διατήρηση των υφιστάμενων εδρών όπως προβλέπεται με τις διατάξεις της παραγρ. 2 του άρθρου 83 καθώς και της παραγρ. 1 του άρθρου 84 του ιδίου νόμου. Δηλαδή η απόφαση θα περιλαμβάνει όλες τις έδρες της χωρικής αρμοδιότητας κάθε Περιφέρειας ανεξάρτητα αν συνενώνονται ή μη.

ΔΙΕΥΚΡΙΝΙΣΗ: Η συνένωση δύναται να προκύψει μεταξύ όμορων εδρών εντός της ίδιας περιφερειακής ενότητας (ανά 2 τουλάχιστον), διασφαλίζοντας έτσι χωρική συνέχεια στη νέα έδρα, χωρίς αυτό να είναι υποχρεωτικό όπως επισημάναμε παραπάνω.

Για λήψη του άρθρου → ΕΔΩ

Read more »

Ο ψηφισθέντας Νόμος στον οποίο περιλαμβάνονται και οι ρυθμίσεις για το Ταξί, σήμερα πήρε ΦΕΚ., δηλαδή δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Για λήψη ολόκληρου του Νόμου 4070/12 → ΕΔΩ
Για λήψη μόνο του κεφαλαίου για το ταξί → ΕΔΩ

Read more »

Ψηφισθέν Νομοσχέδιο ΤΑΞΙ

Αναρτούμε το ψηφισθέν νομοσχέδιο για το ταξί

Εκτός από το κεφάλαιο Β που αφορά αποκλειστικά το ταξί αναρτούμε ολόκληρο το ψηφισθέν πολυνομοσχέδιο που στο πρώτο κεφάλαιο των ηλεκτρονικών επικοινωνιών έχει διατάξεις που αφορούν τα ραδιοδίκτυα.

Εξαιρετικού ενδιαφέροντος και λύτρωση για χιλιάδες συναδέλφους αυτοκινητιστές είναι και η ψήφιση του άρθρου 118 του πολυνομοσχεδίου που καταργεί την υποχρέωση της προσκόμισης ασφαλιστικής ενημερότητας από τον Ο.Α.Ε.Ε. για τον έλεγχο των αυτοκινήτων δημοσίας χρήσεως στο ΚΤΕΟ.

Άρθρο 83 Έννοια έδρας 1. Για την εφαρµογή των διατάξεων που αφορούν στα Ε.Δ.Χ. αυτοκίνητα, η έδρα αποτελεί τη διοικητική µονάδα ή την ενιαία διοικητική µονάδα για την εξυπηρέτηση της οποίας δίνεται το δικαίωµα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου.2. Σύµφωνα µε την παράγραφο 1 του παρόντος άρθρου: α) Ως έδρες - διοικητικές µονάδες νοούνται τα τοπικά διαµερίσµατα που καθορίστηκαν µε το ν. 2539/1997 (Α΄244) σε συνδυασµό µε το άρθρο 2 παρ. 4 του ν. 3463/2006 (Α΄114).β) Ως έδρες - ενιαίες διοικητικές µονάδες νοούνται: αα) η Περιφέρεια Αττικής, πλην της Περιφερειακής Ενότητας Νήσων, όπως συγκροτήθηκε σύµφωνα µε το άρθρο 3 του ν. 3852/ 2010 (Α΄ 87),ββ) η Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, πλην των Δήµων Βόλβης, Λαγκαδά και Χαλκηδόνος, όπως συγκροτήθηκε σύµφωνα µε το άρθρο 3 του ν. 3852/2010 (Α΄ 87), 3. Με απόφαση του οικείου Περιφερειακού Συµβουλίου, η οποία εκδίδεται εντός δύο (2) µηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος νόµου, καθορίζονται οι έδρες οι οποίες µπορούν να προκύπτουν από συνένωση υφιστάµενων όµορων εδρών εντός της ίδιας Περιφερειακής Ενότητας ή της διατηρήσεως των εδρών ως αυτές ορίζονται σύµφωνα µε τις διατάξεις του παρόντος νόµου.

Για λήψη μόνο του ψηφισθέντος κεφαλαίου για το ταξί σε pdf → ΕΔΩ

Για λήψη ολόκληρου του ψηφισθέντος πολυνομοσχεδίου → ΕΔΩ

Read more »

Η «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΤΑΞΙ»

Η «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΤΑΞΙ»

Αποτελείται από μια ομάδα συνδικαλιστών ιδιοκτητών ταξί που έχει παρελθόν, παρόν και μέλλον. Είναι μια πραγματικά ανεξάρτητη Παράταξη, που δεν έχει δεσμεύσεις και σχέσεις με κανένα πολιτικό κόμμα, τα στελέχη και τα μέλη της ανήκουν σε όλο το πολιτικό φάσμα, πράγμα απαραίτητο για έναν αξιόπιστο & ανεξάρτητο συνδικαλισμό. Τη δύναμή της την αντλεί από τους χιλιάδες υπεύθυνους και σκεπτόμενους συναδέλφους - απλά μέλη, ιδιοκτήτες ταξί από όλη τη Χώρα. Με διάφορες κατά καιρούς συνεργασίες εκπροσωπείται σε όλα σχεδόν τα Διοικητικά Συμβούλια της Ομοσπονδίας ταξί τα τελευταία είκοσι χρόνια.

Στα τέλη του 2003 οι συγκυρίες και -κυρίως- η αρχική συμφωνία του συνόλου σχεδόν της ηγετικής ομάδας της Ομοσπονδίας για την επιβολή των ταμειακών μηχανών οδήγησε την Παράταξη σε ένα αγώνα με πρωτοστάτες τους συνδικαλιστές της Περιφέρειας. Ο αγώνας των συνδικαλιστών και των απλών μελών της Περιφέρειας κορυφώθηκε με την μεγαλειώδη πορεία των πολλών εκατοντάδων ταξί της Περιφέρειας στην Αθήνα και επισφραγίστηκε με την μεγάλη και πρωτοφανή νίκη του κλάδου εναντίον των ταμειακών μηχανών. Υπενθυμίζουμε ότι ο αγώνας ήταν δύσκολος, διότι δεν είχαμε να αντιμετωπίσουμε την πολιτεία, αλλά και την τότε ηγεσία του κλάδου, που από κοινού είχαν αποφασίσει να επιβάλλουν τις ταμειακές μηχανές στα ταξί.

Στο Συνέδριο του 2005 η ΠΑΡΑΤΑΞΗ κατήλθε για πρώτη φορά αυτόνομη και εξέλεξε δυο Συμβούλους. Το ίδιο έγινε και στο Συνέδριο του Νοεμβρίου του 2008.

Επικεφαλής της ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ είναι ο Παναγιώτης Σκέντζος ο οποίος είναι πρόεδρος του Σωματείου Ταξί της Πάτρας. Είναι ένας έμπειρος συνδικαλιστής με αγωνιστικότητα και με μοναδικούς στόχους του την προάσπιση των συμφερόντων του κλάδου, καθώς και την πρόοδο όλων των ιδιοκτητών ταξί της Χώρας. Δεν είναι τυχαίο ότι τον Παναγιώτη Σκέντζο στηρίζει το σύνολο του Επαγγελματικού, Βιοτεχνικού και Εμπορικού κόσμου της Αχαΐας, αφού επί σειρά ετών του εμπιστεύεται τη θέση του προέδρου της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών, Βιοτεχνών και Εμπόρων Νομού Αχαΐας μιας από τις μεγαλύτερες δευτεροβάθμιες οργανώσεις επαγγελματιών της Χώρας. Επίσης είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε, μιας από τις κορυφαίες τριτοβάθμιες συνδικαλιστικές οργανώσεις & μέλος του Δ.Σ του Επιμελητηρίου Αχαΐας.

Στα στελέχη, μέλη και φίλους της «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ ΤΑΞΙ» περιλαμβάνονται συνδικαλιστές με πλούσια δράση από όλη την Ελλάδα και οι οποίοι ζουν και εργάζονται καθημερινά (κυρίως το τελευταίο διάστημα), μέσα σε ένα κλίμα έντονης ανασφάλειας για το αύριο του επαγγέλματος. Δυσφορούν και είναι γεμάτοι απορίες για τα τεκταινόμενα και τις αποφάσεις που λαμβάνονται από κάποιους για το κλάδο, χωρίς να προηγείται ουσιαστικός (ή καθόλου) διάλογος, που θα οδηγούσε στη σύνθεση των θέσεων και απόψεων όλων των τάσεων. Όλοι αυτοί προσπαθούν να αφουγκραστούν και τις αγωνίες των συναδέλφων μας και ελπίζουν με τη δύναμη που θα τους δίνει η συμμετοχή και η αυξανόμενη αποδοχή και επιρροή της ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ να καταφέρουν το μεγάλο ζητούμενο, που δεν είναι άλλο από την ανάδειξη στην ηγεσία του κλάδου όσο το δυνατόν περισσότερων συναδέλφων της περιφέρειας, που ξέρουν και ζουν τα προβλήματα.

Στην ηγεσία του κλάδου είναι ζωτικής σημασίας να αναδειχθούν συνάδελφοι των μικρών και μεγαλύτερων πόλεων που βλέπουν το εισόδημά τους να απειλείται και αυτό, δυστυχώς, και με τη «συνενοχή» κάποιων εκ των έσω. Στην ηγεσία του κλάδου θα πρέπει να αναδειχθούν συνάδελφοι των πολύ μικρών πόλεων και των χωριών που το εισόδημά τους έχει σχεδόν μηδενιστεί. Κανείς από τους μεγάλους του κλάδου δεν μιλά για αυτό. Μόνο λίγο πριν τα Συνέδρια τους μιλούν γενικόλογα, με μισόλογα και ασάφειες και καταφέρνουν να τους εγκλωβίζουν, χρησιμοποιώντας κομματικά & πολιτικά μέσα και εκβιασμούς. Για τους συναδέλφους που απεγνωσμένα ζητούν βοήθεια από τις παράλογες και αψυχολόγητες ρυθμίσεις της Πολιτείας ποιος θα παλέψει; Τι απαντήσεις δίνουμε σε αυτούς που -άδικα τις περισσότερες φορές, πέρα των άλλων- (δια)σύρονται στα Δικαστήρια όταν μια (Πανελλήνια και αφόρητη) πίεση προς την Πολιτεία θα είχε αποτελέσματα σε ένα τόσο σημαντικό και σοβαρότατο θέμα που ενώ γνωρίζαμε δεν το προλάβαμε πριν προκύψει; Και αναφερόμαστε φυσικά στην νέο χαρακτηρισθείσα κακουργηματική πράξη της μεταφοράς οικονομικών μεταναστών (λαθρομεταναστών).

Για όλους αυτούς τους λόγους, για τη δύναμη που θα πρέπει επιτέλους να αποκτήσει ο ιδιόκτητης ταξί της Περιφέρειας, είναι απαραίτητο ΟΛΟΙ ΜΑΣ να επαγρυπνούμε να ενημερωνόμαστε καθημερινώς και να στηρίζουμε τον αγώνα της «ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗΣ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΤΑΞΗΣ ΤΑΞΙ»

Read more »

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ (07/03/12)

«ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΣΥΝΔΙΚΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΑΡΑΤΑΞΗ ΤΑΞΙ»

http://apsp-taxi.blogspot.com/

apsp.taxi@gmail.com

τηλ.: 6979675336
<!--[endif]-->

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ

07 Μαρτίου 2012

Στην σημερινή συνεδρίαση του Προεδρείου της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδας (Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε.), το μέλος του Παναγιώτης Σκέντζος, μεταξύ άλλων, έθεσε και το θέμα της αδυναμίας καταβολής των ασφαλιστικών εισφορών από τους ιδιοκτήτες ταξί και επεσήμανε ιδιαίτερα την κωλυσιεργία του Υπουργού Εργασίας να συναινέσει θετικά στην 139/09-12-11 Απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ο.Α.Ε.Ε. βλ. Εδώ για διετή αναστολή της διάταξης του Νόμου (παρ. 1, άρθρου 53 Ν. 3996/2011) που προβλέπει την υποχρεωτική προσκόμιση ασφαλιστικής ενημερότητας από τον Ο.Α.Ε.Ε. για τον έλεγχο του Ε.Δ.Χ. αυτοκινήτου από το Κ.Τ.Ε.Ο.

Το Προεδρείο της Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε. αποφάσισε να παρέμβει στον Υπουργό Εργασίας κ. Γεώργιο Κουτρουμάνη ώστε να υιοθετηθεί και να ισχύσει άμεσα η απόφαση του Ο.Α.Ε.Ε.

Read more »

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΠΑΤΡΩΝ ΚΑΙ ΠΕΡΙΧΩΡΩΝ «Ο ΑΓ. ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ»

ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΠΑΤΡΩΝ ΚΑΙ ΠΕΡΙΧΩΡΩΝ

«Ο ΑΓ. ΧΡΙΣΤΟΦΟΡΟΣ» Αράτου 21, β' όροφος, γραφείο 6, ΠΑΤΡΑ

τηλ. (2610) 223.311, ΦΑΞ (2610) 275.778 ΚΙΝΗΤΟ 6977-361.362

Αρ. Πρωτοκ.: 44/2012 Πάτρα 10/2/2012

ΠΡΟΣ
Ολους τους συναδέλφους
=======================

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

Συνάδελφοι,

Το Δ.Σ. του Σωματείου μας και σύσσωμος ο κλάδος αντιδρά στα σκληρά μέτρα του μνημονίου που συμφωνήθηκαν μεταξύ του πρωθυπουργού και των αρχηγών των πολιτικών κομμάτων που στηρίζουν την κυβέρνηση συνεργασίας.

Απορρίπτει κατηγορηματικά τα βάρβαρα και αντικοινωνικά μέτρα τα οποία οδηγούν στην φτώχεια και την καταστροφή την ελληνική κοινωνία και οικονομία.

Καλείσθε όλοι να συμμετέχετε τις επόμενες μέρες και ώρες στις εκδηλώσεις διαμαρτυρίας, αρχής γενομένης από σήμερα 10 Φεβρουαρίου στις τοπικές συγκεντρώσεις που θα πραγματοποιηθούν στις 11 το πρωί στην πλατεία Όλγας και πλατεία Γεωργίου.

Για το Διοικητικό Συμβούλιο
Ο Ο

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΓΕΝ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

Σκέντζος Παναγιώτης Σίδερης Γεώργιος

Read more »

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ – ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΩΝ – ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ Ν. ΑΧΑΪΑΣ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ
ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ – ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΩΝ – ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ
ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ Ν. ΑΧΑΪΑΣ
ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε

Αράτου 21, 1ος όροφος, Τ.Κ. 262 21 ΠΑΤΡΑ
ΤΗΛ:2610-274.047 FAX:2610-275.778
E-mail: oebesna@otenet.gr
Αρ. αρχείου: Φ018/Β1/4 Πάτρα 10/2/2012
Αρ. πρωτoκ: 58/2012

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Η Ομοσπονδία Επαγγελματικών Βιοτεχνικών Εμπορικών Σωματείων Ν. Αχαΐας συμμετέχει στη σημερινή και αυριανή 48ωρη πανελλαδική απεργιακή κινητοποίηση που έχει εξαγγείλει η ΓΣΕΕ & ΑΔΕΔΥ.
Σύσσωμος ο κόσμος των Ε.Β.Ε. αντιδρά και αντιτίθεται στα σκληρά μέτρα του μνημονίου που συμφωνήθηκαν μεταξύ του πρωθυπουργού και των αρχηγών των πολιτικών κομμάτων που στηρίζουν την κυβέρνηση συνεργασίας. Απορρίπτει κατηγορηματικά τα βάρβαρα και αντικοινωνικά αυτά μέτρα τα οποία οδηγούν στην φτώχεια και την καταστροφή την ελληνική κοινωνία και οικονομία. Τα νέα μέτρα που συζητούνται αυτές τις μέρες από την ελληνική κυβέρνηση με τους εκπροσώπους της Τρόικας και το νέο μνημόνιο που έρχεται με νέες περικοπές ιδιαίτερα στους εργαζόμενους και στους συνταξιούχους θα οδηγήσουν στον όλεθρο όλο τον ελληνικό λαό. Καθημερινά βομβαρδιζόμαστε από νέες εξαγγελίες οι οποίες διακυβεύουν βασικά και θεμελιώδη δικαιώματα που είχαν αποκτηθεί με αγώνες όλα αυτά τα χρόνια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αδιαλλαξίας και εξόντωσης του κοινωνικού κράτους είναι η κατάργηση των Οργανισμών Εργατικής Εστίας και Εργατικής Κατοικίας που ξεσήκωσε θύελλα αντιδράσεων.
Καλούνται όλοι οι επαγγελματίες, βιοτέχνες, έμποροι, αυτοκινητιστές να συμμετέχουν τις επόμενες μέρες και ώρες στις εκδηλώσεις διαμαρτυρίας, αρχής γενομένης από σήμερα 10 Φεβρουαρίου στις τοπικές συγκεντρώσεις που θα πραγματοποιηθούν στις 11 το πρωί στην πλατεία Όλγας και πλατεία Γεωργίου.

Για την Ο.Ε.Β.Ε.Σ.Ν.Α

-Ο- -Ο-
Πρόεδρος Γεν. Γραμματέας

Παναγιώτης Σκέντζος Δημήτριος Νικολακόπουλος

Read more »

Μεταβιβάσεις ταξί: Παράλειψη παράτασης προθεσμίας σε ρύθμιση Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου (04/01/12)

v Όπως είναι γνωστό τα εφάπαξ πάγια ποσά που καταβάλλονται στις μεταβιβάσεις Ε.Δ.Χ αυτοκινήτων (ταξί), ρυθμίζονται από την περίπτωση β των παραγράφων 1 & 2 του άρθρου 10 του Ν. 2579/98 (βλ. ΕΔΩ).

v Σύμφωνα με την παράγραφο 13 του Άρθρου 8 του Ν. 3842/10 «Οι διατάξεις των παραγράφων 1 και 2 του άρθρου10 του ν. 2579/1998 (ΦΕΚ 31 Α΄) ισχύουν και για μεταβιβάσεις αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης ή των αδειών κυκλοφορίας τους που πραγματοποιούνται από 1ης Ιανουαρίου 2010 μέχρι 31 Δεκεμβρίου 2011» (βλ. ΕΔΩ).

v Σύμφωνα με την παράγραφο 8 του άρθρου 3 της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου: ΦΕΚ. ΤΕΥΧΟΣ ΠΡΩΤΟ Αρ. Φύλλου 268, 31 Δεκεμβρίου 2011, ορίζεται ότι: «Η προθεσμία που ορίζεται στο τελευταίο εδάφιο της παραγράφου 1 και 2 του άρθρου 10 του ν.2579/1998 Α’ 31), όπως αυτή ισχύει σήμερα, παρατείνεται έως την 31η Δεκεμβρίου 2012 για τις περιπτώσεις γ΄, δ΄ και ε΄ της παραγράφου 1 και γ΄ και δ΄ της παραγράφου 2 του άρθρου 10 του ν.2579/1998» (βλ ΕΔΩ).

Με μια προσεκτική ανάγνωση-σύγκριση των παραπάνω προκύπτει ότι η παράταση της προθεσμίας που προβλέπεται για τις περιπτώσεις γ΄, δ΄ και ε΄ της παραγράφου 1 και γ΄ και δ΄ της παραγράφου 2 του άρθρου 10 του ν.2579/1998» δεν αφορά τα ταξί, αφού εξαιρούνται οι μεταβιβάσεις φορτηγών και ταξί, δεδομένου ότι αυτές αναφέρονται στις περιπτώσεις α (τα φορτηγά) και β (τα ταξί).

Τα ερωτήματα που γεννούνται στον καθ’ ένα από την εξαίρεση αυτή είναι πολλαπλά και εύλογα:

1. Γιατί, εφόσον δεν έχει κατατεθεί ούτε καν νόμος για τα θέματα του ταξί, δημιουργείται αυτό το κενό και εξαιρείται η μεταβίβαση των ταξί από αυτή την κατεπείγουσα ρύθμιση; Τι εμπόδισε τους συντάκτες της παραγράφου αυτής να συμπεριλάβουν και τις μεταβιβάσεις των ταξί; Η πληροφορία-πρόβλεψη ψήφισης και ισχύος νόμου στο εγγύς μέλλον μπορεί να αποτελεί γνώμονα για παράλειψη ρύθμισης θέματος, παράλειψη, που, εκ των πραγμάτων δημιουργεί νομικό κενό; Είναι δυνατόν να συμβαίνει κάτι τέτοιο και να αντιμετωπίζεται ένα θέμα –ουσιαστικά να μην αντιμετωπίζεται– λόγω υποψίας ισχύος νόμου στο άγνωστο μέλλον;
2. Τι θα γίνει αν αύριο το πρωί ένας συνάδελφος απευθυνθεί σε οποιαδήποτε ΔΟΥ της Χώρας για να μεταβιβάσει το ταξί του; Ποιο νομικό πλαίσιο ισχύει σήμερα, τι ποσά φόρου θα πληρώσει και τι θα γίνει στην, πιθανή περίπτωση, που ο έφορος, επικαλούμενος αυτό το κενό δημιουργήσει προσκόμματα; (καθυστέρηση για υποβολή σχετικού ερωτήματος – λήψη ερμηνείας από την κεντρική διοίκηση, ακόμη χειρότερα: απαίτηση από μέρους του φόρου υπεραξίας - ήδη αυτό εμφανίστηκε σε μια περίπτωση μεταβίβασης).
3. Γιατί ενώ το Προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας ταξί γνώριζε την εκπνοή της προθεσμίας στις 31/12/11 δεν προέβη έγκαιρα στις ενδεδειγμένες ενέργειες ενημέρωσης-υπόμνησης για το θέμα αυτό;
4. Γνωρίζει το Προεδρείο της Ομοσπονδίας για την εξαίρεση των μεταβιβάσεων των ταξί, η οποία προβλέπεται στην παράγραφο 8 του άρθρου 3 Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου της 31/12/11; Σε τι ενέργειες έχει προβεί (αν το έχει πράξει) μέχρι σήμερα;
5. Τέλος μόνιμο, διαχρονικό και επίκαιρο ερώτημα που πλανάται και στοιχειώνει τα στελέχη του κλάδου είναι το εξής: γιατί το Προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας λειτουργεί με, επιεικώς χαρακτηριζόμενο, ερασιτεχνικό τρόπο, μη ενημερώνοντας τα μέλη της Ομοσπονδίας, τα στελέχη του κλάδου, καθώς και τα ίδια τα μέλη του Διοικητικού της Συμβουλίου;

Σπάρτη 04 Ιανουαρίου 2012

Σωτήρης Ροϊνός

Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου

της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας ταξί

Read more »